2011/08/15
あと数日で8年間乗り続けたRX-8を手放します．
なんとなくその8年間を振り返って、つらつらと書き連ねてみようかと．
■試乗
2003年5月．当時、私はNAロードスターに乗っていました．
ある日のこと、ポジション灯が切れたので交換をしてもらいにディーラーに行ったところ、試乗車のRX-8が置いてありました．「ちょっと乗ってみます？」という言葉に誘われて試乗してみることに．ロードスターに比べると遙かに大きく、がっしりとした作りのRX-8に最初はちょっと戸惑いました．運転してみると、するすると滑らかにスピードが上がっていく、ロータリー特有の感覚に圧倒されました．それほどスピードを出しているわけではないのに、結構な速度が出ているのにも驚き、これはスゴいエンジンだなと．
ロードスターは非常に気に入って乗っていたのですが、エンジンだけは非常に不満でした．ガサガサとした音で5,000回転以上回すとその騒音でもういいやって気分になるほどでした．なのでなおさら、RX-8のロータリーエンジンは魅力的に見えたのです．
最初に試乗したのは6MTのモデルで、その後5MTも試乗したりしていろいろと悩みました．ロータリーエンジンは素晴らしい、でも屋根が開かないのは嬉しくないし、それにちょっと大きすぎやしないかと．しかしながら、いつかはロータリーエンジン車に乗ってみたい、どのメーカーにせよ、看板技術を搭載した車は乗ってみるべきだろうと．アウディならクワトロだし、アルファロメオだったらツインスパーク（なくなっちゃったけど）、そしてマツダだったらロータリーエンジンだろうと．
■購入まで
MINOLTA DiMAGE F200
試乗したRX-8（標準仕様車）
100%の決心はついていないものの購入を前提とした検討を行うことにしました．まあ「100%の決心はついていない」とかいっても、こうやって検討するということはほぼ購入が決まったようなものなのですが･･･．
迷ったのがグレード．MTは確定なので、グレードは2つ．標準仕様車とTypeS．標準が240万円でTypeSが275万円．
大きな違いは、
・エンジン出力(210PS/250PS)
・ギア枚数（5速/6速）
・ホイールサイズ（16インチ/18インチ）
他に細かなところでボーズ製オーディオやフォグランプが標準装備かどうかといった違いもありました．35万円の価格差は大きいですが、後から変更できないメカニカル系の違いは無視できません．しかしながら上位モデルが必ずしも良いというわけでもなく、迷いが生じたのはミッションの感触．6MTはアイシン製のもので少し引っかかりがあって感触はイマイチで、5MTはたしかマツダ内製でRX-7とかにも使われていたもので、こちらのほうが気持ちよくシフトできたのです．
結局、オプションリストを眺めて、標準車にボーズとフォグランプを付けると価格差が縮まることを踏まえてTypeSに決定しました．
装着したオプションはほとんどなかったですね．TypeSはそのままでも装備が充実していたので、オーディオを6連奏CDやCD/MD、MP3データ対応CDのなかからMP3データのものを選んだくらいでしょうか．
2011/07/26
RICOH GR DIGITAL III
7月2日に注文をして絶賛納車待ちのロードスターについてのもろもろ．
納車予定日について．
昨日ディーラーの営業担当に尋ねたところ、ラインに乗るのが8月3日、できあがって納車前点検などを経て、実際に納車されるのはやはりお盆明けになると思われる、とのことでした．先日、早くも送られてきたローン確認の手紙には「納車予定：7月」と書かれていて、もしかして早まる？なんて期待していたのですが、ぬか喜びでした．
オプションについて．
メーカーオプション．レザーシートパッケージなるものをつけました．正直なところ、レザーシートにさしたる思い入れはないのですが、これを選ばないと幌がクロス（布）にならないのです．クロス幌は以前にNAロードスターに乗っていたときからの憧れだったのでここは譲れません．レザーシートパッケージには他にシートヒーター（これはちょっと嬉しい）とか合皮のドアパッドなどがつきます．
オーディオ．ロードスターは標準ではスピーカーが4個ついているだけで、2DINスペースのコンソールにはなにもついていません．なのでなにも注文しないとフタすらなく、がらんどうで中の配線が見えているような状態で納車されます．試乗車もなにもついていなく、ナビの画面を印刷した紙でふさがれていました．試乗車なのにこのケチりかたはないだろうとさすがに思いましたが．
マツダ的にはカーナビをつけるか、ボーズのオーディオユニットをつけて7スピーカーにステップアップ的なところをオススメしているようですが、RX-8のボーズで音の悪さにうんざりしたのでボーズはパス．ナビも高いうえにどれも一長一短なので見送り．結果、4スピーカーのままディーラーオプションのクラリオンのフルマトリクス液晶モニタ付きのユニット＋iPod接続ケーブルを選択．が、困ったことにこのクラリオンのオーディオ、仕様がまったくわからないのです．ショップオプションのオーディオなんて、通常であれば同等品が店頭売り商品として用意されているものですが、該当する製品もなくまったくの不明．わかるのはCD/FM/AM対応で30W×4でiPod対応、オプションでバックカメラがつけられることくらい．カタログとか説明書を営業担当に催促したのですが、どうやらない模様．
その他．フォグランプはデザイン上ないとおかしいので装着．最初からつけておけよ、とも思うのですがライトの色やベゼルの色が選べるので、選択の余地を残すためにオプション扱いになっているのかも．お飾り系アイテムとして、サイドウィンカーランプにクロームのリング、給油口にクロームのキャップ．あとは基本のフロアマット、そしてETC．
希望ナンバーについて．あれこれと悩みましたが、結局1701に．いつも通勤でお世話になっている井の頭線の車両番号からいただきました．というのはもちろんウソで、こちらからいただきました．コアなファンではないですが結構好きなのですよ．
2011/07/14
RICOH GR DIGITAL III
すでに発売から半月ほど経過していますが、現在発売中のCG 8月号は「史上最大のマツダ特集」というタイトルどおり、マツダ車の特集です．
中身は、今年6月のルマンに20年ぶりに凱旋走行を行った787Bのレポート、ロータリー車大特集、そしてRX-8とロードスターの乗り比べなど．
RICOH GR DIGITAL III
とくにこのRX-8とロードスターの比較記事、このたびRX-8からロードスターに乗り換える自分としては興味を惹かれないはずがありません．しかもレポートはレーシングドライバーの荒聖治氏です．
RX-8とロードスター、両方に共通して指摘しているのはマイナーチェンジで確実に足回りがよくなっているということ．マイナーチェンジでも外見だけでなく中身もしっかりと煮詰めてくるマツダの姿勢がうかがえます．
また、RX-8はシャシーの素晴らしさにエンジンパワーが追いついていないことが指摘されていました．エンジンパワーよりもシャシー性能が上回るのは、私のような下手なドライバーには安心材料となりそうですが、そこはやはりレーシングドライバーだけあって物足りなさを感じてしまうのでしょう．
ロードスターについては軽さからくる動きの素直さを指摘すると同時に、重量とパワーにあった強度、そしてグリップレベルが高い次元でバランスがとれている、とかなり高評価でした．嬉しいですね．
2011/07/07
ロードスターの見積もりにはとくにこちらから注文は付けていなかったのですが、希望ナンバー取得費用が盛り込まれていました．
希望ナンバーってたしか事務手数料が5,250円とかだったような気がするのですが、見積もりの中では代行取得費用として15,000円ほどの値段がついていたような気がします．自分で取りに行けば1/3の額、そもそも希望ナンバーを取得しなければ0円です．
まあ、RX-8も希望ナンバーをつけていますし、こうしたところで利益をあげるのもディーラーの大切な収益源となるわけですし、値引きをしていただいたこともありますし、そこはそのまま希望ナンバーを申請することにしました．希望ナンバーには好みの番号を付けるという目的とは別に、なんだかイマイチな番号とか偶然にも銀行の暗証番号と同一になっちゃったりとかするのを防ぐという側面もありますし．
迷うのは、はたして何番にするかということ．
RX-8はロータリーエンジンがらみで「･787」にしましたが（ルマン優勝車のマツダ787Bより）、ロードスターでネタにするような数字ってそんなにありません．海外では「MX-5 Miata」として売られているので「･･･5」というのもいいのですが、残念ながら5は抽選しないともらえません．車体コードもNCなので数字はつきません．
車体色が「カッパーレッド」つまり銅なので元素番号29でどうかとも思いましたが、ちょっとこじつけっぽいですし、「肉」とか「福」とか「フグ」とかと読まれちゃうのはどうにも不本意です．どうやら車にからめた数字をつけるのはあきらめたほうがよさそうです．
日曜に再度ディーラーに行くので、それまでにステキな番号を決めたいものです．
2011/07/05
RX-8が3度目の車検を迎えたときに、次の車検までには車を買い換えようと決めました．
RX-8がダメな車というわけではまったくなく、むしろ未だにカッコイイと思いますし、大人4人が乗れて走りもよく、使い勝手も悪くないとてもよくできた車だと思っています．が、基本的に1人で乗ることを考えるとオーバーサイズな気がするのと、もっと軽快感がほしいという気持ちが出てきました．あと、屋根はやっぱりないほうがいいかなとも．
ロードスターが諸条件をもっとも満たしていて最有力候補だったのですが、他にもいくつか検討しました．
・シトロエン DS3 SportChic（FF/6MT/1600ccターボ）
・フィアット 500 SPORT（FF/5MT/1200cc）
・プジョー 207CCGT（FF/5MT/1600ccターボ）
MTで小型で走りのよさそうな車という観点で絞っていったところ、外国車ばかりになりました．日本車でスポーティーな小型MT車ってほとんどないですしね．
対象を外国車まで広げても、FRでMT、そしてオープンの車はありません．Z3の中古やZ4 Mロードスター（でしたっけ？）あたりにMTがありますが、Z3はちょっと旧いし、Z4 Mロードスターは中古でも高くて買えません．そうしてみるとロードスターがいかに希有な存在であるかがよくわかります．
