2015/08/13
FUJIFILM X100T
NDロードスター（Sレザーパッケージ）に標準装備されているマツダコネクト．これにUSB接続でiPod touchをつないで音楽を聴くために第6世代のiPod touch 64GBを購入しました．
今までもNCロードスターにUSB接続でiPod touch（第3世代）を使ってきたのですが、NDロードスター試乗時に非常にレスポンスが悪かったのと（たぶんこれはiPod touchよりもマツダコネクトのせいだと思いますが）、他のiOSデバイスがすべてLightning端子に切り替わったのにこれだけDock端子で、ケーブルの使い回しが面倒ということもあって買い換えることにしました．
3年ぶりに新型が出たということもあってかiPod touchは市場での品薄状態が続いており、ヨドバシカメラに注文を入れてから20日ほど待ってようやく入手することができました．
FUJIFILM X100T
第5世代のiPod touch(PRODUCT RED)と第6世代のiPod touch．
外見上の違いは本体裏側のストラップ取り付け金具の有無だけ．他はまったく同じです．
FUJIFILM X100T
第5世代の赤いiPod touchは引き続き普段の持ち歩きに使用し、NDロードスターのボディカラーにあわせてブルーを選択した第6世代iPod touchを車載専用として使用します．なのでこちらはアプリの追加もWi-Fi設定もApple IDの設定もまったくしていません．
2015/07/25
5月末に注文し、7月9日にラインに乗ったNDロードスター．
バックカメラのパーツ不足という、思いも寄らない理由により納車が遅れていましたがようやく納車されました．
FUJIFILM X100T
ディーラーにて．トランクの荷物を移し替えるということで、新旧ロードスターが顔合わせ．
FUJIFILM X100T
たまたま隣に同色のアテンザが止まっていて、見比べるとロードスターのコンパクトさが際立ちます．アテンザが大きいのかもしれませんが．
荷物を移し替えて、ひととおりの説明を受けてサインして受領完了．
帰宅がてらガソリンを満タンにしたところ、22Lほどしか入りませんでした．NDロードスターの燃料タンクは40Lなので、あらかじめ半分近くガソリンが入っていたようです．細かなことですがちょっと嬉しいです．
購入したロードスターの概要はこんな感じ．
・Sレザーパッケージ (6MT)
・ボディカラー：ブルーリフレックスマイカ
・オプション：マツダコネクト用ナビゲーションSDカードPLUS、DSRC対応車載器、バックカメラ、ハーフボディカバー、フロアマット（プレミアム）
・納車時に自分で追加したもの：ショートアンテナ（ホンダ S2000用）、レーダー探知機（コムテック ZEROV200）
FUJIFILM X100T
翌日は土曜なのでさっそく慣らしをかねてドライブに．行き先はRX-8を買ったときに慣らしドライブに出かけた先と同じ、長野県中野市のぽんぽこの湯．RX-8のときは長距離を走るべく、夜中に出発して関越をひた走って北陸道経由で大回りしましたが、いまはもうそんな気力もなく、朝6時に出発して若干の渋滞にまみれつつ上信越道で中野入り．
ぽんぽこの湯のいいところは、高台にあるので眺めがとてもよいこと．露天風呂に浸かりながら眼下の街並みを走る長野電鉄の電車や遠くに見える妙高山などを眺めつつのんびりするのは格別です．風呂上がりのコーヒー牛乳、そして大広間で食べる昼食まで黄金パターンといえましょう．
そのぽんぽこの湯に向かう途中の林檎畑の前で写真撮影．NDロードスターのボディカラーは有彩色がソウルレッドプレミアムメタリックとブルーリフレックスマイカの2色しかなくかなり迷ったのですが、この色かなり気に入りました．
都内と長野を往復して580kmほど走行しても無給油なのは驚異的です．今回は慣らしということもあって3,000回転以下に極力とどめて運転し、多少の渋滞があったとはいえ高速道路メインだったせいか燃費も18.7L/kmでした．排気量が2Lから1.5Lに減少しているとはいえ、NCロードスターの1.5倍の燃費です．軽量化とSKYACTIV技術のたまものでしょうか．
2015/06/13
気に入って使っているX100Tですが、オプションで装着している純正サムグリップが使っているうちにほんのわずかながら緩んでくるのがちょっと気になっていました．わずかとはいえ、親指をかけて安定して構えるためのサムグリップなので、ほかによいものはないかとレンズメイト製の「LM X100T」を入手してみました．
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
オリエンタルホビーから通販で入手しました．
マグネットで開閉する、高級感のある箱に収められています．
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
上が純正のTR-X100、下がレンズメイトのLM X100T．
親指のあたる部分が結構違うのがわかります．また、アクセサリシューから伸びる部分のデザインが純正のほうが綺麗な曲線を描いていて好きですね．
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
裏面です．アクセサリシュー部分にシリコン製の滑り止めが、また親指のあたる部分とカメラボディが接する部分にも金属の出っ張りとシリコンがあります．
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
レンズメイト製のほうが裏面のシリコンパーツのせいか、取り付けるのにやや力がいります．逆にそれは安定性を意味するものでもあります．
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
純正が上向きだけに伸びているのに対し、レンズメイト製は下向きにも大きく伸びています．アメリカのメーカーだからでしょうか、親指があたる部分が大きいです．
純正は「X」のロゴが入ります．個人的にはわざわざロゴを入れなくてもいいのに、と思っています．
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R
上から見ると、結構形が違うのがわかります．
レンズメイト製はカメラボディにかかるようにでっぱりがあります．また親指があたる部分もラウンドしていて指へのあたりが少し柔らかくなっています．
また、純正品のほうがボディ色と近い色合いをしています．このあたりはさすが純正品です．
肝心のガタつきや緩みですが、レンズメイト製のほうが安定感があります．純正品のようなアクセサリシュー部分がずれることはありません．親指に力をかけるとほんのわずか歪みますが撮影していてそれを意識することはほとんどないレベルです．
ということで、純正品は箱にしまい、レンズメイト製のサムグリップを使うことにしました．
2015/06/02
通勤にはHERZの「ラックスリュック」を使用しています．気に入って使用しているのですが、夏場はリュックだと背中が汗ばんで辛いのでショルダーバッグを利用しています．
この夏場向けのショルダーバッグを新たに購入しました．ラックスリュックと同じHERZの「ポストマンショルダーバッグ」です．
RICOH GR
4月末に本店に買いに行ったのですが在庫がなかったため作成をお願いしてから約1ヶ月ほどで完成しました．
5色あるなかから、ラックスリュック同様にチョコを選択．やはりこの色が好みです．
できあがったばかりの新品なのにやれた感じになっているのは、「ウォッシュ加工」というダメージ加工の一種のようなものがされているからです．
RICOH GR
背面にはポケットが一つ．鞄のサイズはM、L、LLがありますが、LLのみ持ち手がつきます．ショルダーストラップは標準で付属します．
RICOH GR
開閉部分．見た目はベルトでも利便性を重視してワンタッチのホックが使われている鞄が多いですが、これはベルトそのもので開け閉めします．面倒です．
RICOH GR
内部．側面のベルトで口部分の開き方を調整できます．
布張りとかはとくになく、革そのままです．また、ポケット等はありません．
RICOH GR
実際に荷物を入れるとこんな感じ．MacBook Pro 13inch Retinaを入れるインナーケース、小物を入れるポーチなどが入っています．
前述したように鞄自体にポケットはないので、iPhoneなどの小物はポーチのポケットを使用しています．
それまで使用していた帆布製の鞄を比べると開け閉めの手間やポケット、また重量といった面においても劣っているところが多いのですが、なんといってもこの外見が素晴らしいのです．ラックスリュック同様に長く使っていきたいと思います．
2015/05/31
昨日のつづきです．
RICOH GR
NDロードスター、なんかペダルとか馴染めないなー、ということで普段から走っているところを試乗させて欲しいとお願いして、翌日に再び試乗させてもらうことに．
昨日試乗したときにはアクセルペダルが遠く感じられたわけなのですが、ブレーキペダルに比べてアクセルペダルがやや奥まっているのはNCロードスターも同じこと．ではなぜ違和感があったのかと考えたら、ひとつはペダルがつり下げ式からオルガン式になったこと、そしてもう一つはシートポジションがやや後ろ寄りになっていてアクセルペダルを踏み切れてなかったのではないかという結論に至りました．
そこで今回は試乗する前にアクセルペダルをきちんと床まで踏める位置にきっちりシートをあわせました．たぶん昨日よりも1ノッチ前にずらした感じでしょうか．
すると、昨日の違和感がウソのように消えて、おお、いいじゃんいいじゃんって感じで気持ちよく走らせることができました．
今日は30度くらいにまで達するいい天気なので幌を閉じて走ったわけなのですが、そうすると普通の車と変わらないですね．NDの幌は内部にアルミプレートを仕込んでいたりして、今までよりも堅牢性や静粛性が改善されています．
RICOH GR
このメーターもいいですね．NCのメーターも書体に「Futura」を使っていて計器然とした雰囲気で非常によかったですが、今回は「Frutiger」とおぼしきものが使われていて視認性もよく好感が持てます．
さて．
結論としては、NCロードスターはいい車だけど、NDロードスターはさらにいい車、ということで購入することにしました．
お値段はS Leather Packageにオプションや諸経費込みでざっくり350万円．NCロードスターの下取りが140万円でローン残債が40万円なので充当額は100万円．残りは250万円で頭金100万円+150万円は銀行のオートローンで．というなんだかとてもきれいさっぱりした支払額となりました．端数はオマケしてねってことでちょっとだけ値切りましたが．
納期は7月下旬ごろ．楽しみです．と同時に、NCロードスターでもっと今のうちにどこかに出かけたいなという気分でもあります．