昨年の11月、小林可夢偉がF1での活動資金を集めるための「KAMUI SUPPORT」というサイトを立ち上げました．
今後も可夢偉にはF1でがんばってもらいたいので、応援の意味で1口だけですが募金をしました．
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そのお礼としてリストバンドが到着しました．
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中にはリストバンドとポストカードが入っていました．
残念ながら今期はF1のシートは獲得できず、フェラーリと契約し、WECに参戦することになりました．WECは本意ではないかもしれませんが、ここで結果を残してまた来年はF1のシートに座れることを期待しています．
以前から行っていたいと思っていた、六義園のしだれ桜を見に行ってきました．
六義園は江戸時代から続く庭園で、しだれ桜が有名です．とはいっても、園内の説明によるとしだれ桜が植えられたのは昭和30年代とのことだそうです．．
場所は、JR山手線の駒込駅から徒歩で2,3分．しだれ桜のシーズンは夜間開園してライトアップされているので、会社帰りに見に行くことができるのです．
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薄暗い園内を200mほど歩くとしだれ桜が見えてきました．年数的にはそれほど旧いものではないとはいえ、存在感のあるしだれ桜です．
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今日は小雨のぱらつく天候でかなり冷え込んでいたこともあって、来場者数はそれほど多くありませんでした．
週末なんかは入場規制がかかるほど混雑するそうです．
すでに散り始めてしまっており、葉や枝が目についてしまいますが、それでも呆けて見てしまうほどの美しさです．
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六義園は庭園も見所の一つで、こちらもライトアップされていました．
23区内にあるとはいえ、かなりの面積でぐるっと見て回ると1時間ほどかかりました．
紅葉も見事だそうなので、その時期になったらまた訪れてみたいと思います．
昨日、3月22日をもって小田急線下北沢駅の地上駅は営業を終了し、今日から地下駅に移行しました．
今までは井の頭線への乗り換えに1分しかかからなかったのが、地下化されることで5分かかるともいわれ、しかもあと4,5年は複々線にならないのでメリットがないというなかなか残念な状況です．
とりあえず見物に行き、以前の地上駅がどうなっているかも見てきました．
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上り列車は梅ヶ丘（高架駅）を出たところで一気に地下に潜り、環七の下を通って世田谷代田、下北沢、東北沢と地下を走って、再び高架駅の代々木上原に到着します．
現在の線路は複々線化されると急行用とされるため、急行が停車しない世田谷代田駅なんかは仮設となっています．なんでもエレベータはあるもののエスカレータはないそうで、階段だと100段以上ある高低差をこれで数年しのぐのも酷な話ではあります．
下北沢駅に到着．んー、なんかすごい違和感．シールドマシンで削った形状そのままの円形のホームは狭く感じられます．
そして井の頭線や出口に向かうエスカレータはやはり長いです．ホームが狭いのでエスカレータも狭く、朝なんかは混雑しそうです．
エスカレータを降りるとコンクリート打ちっ放しの空間が．乗り換えや出口の案内が出ているのですが、慣れていないせいもあってわかりづらいです．うろ覚えなのですが、出口も乗り換えも案内板が黄色地に黒い文字で書かれていたのでぱっと見て判別がつかないのです．まだ旧駅舎も残っているので、徐々に改善されていくこととは思いますが．
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がらんとした旧ホーム．写真を撮っている人が多数いました．
あれだけ混雑したホームがこのように誰もいないというのも不気味な感じではあります．
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南口に向かう改札の手前．思いっきり仮駅舎な感じです．
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南口は今までとほぼ変わらないところに入り口があります．
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今までの駅舎は南口と北口を結ぶ自由通路となっていました．
改札のあったところには柵がおかれており、切符の自動販売機にはシャッターが下ろされて寂しげな雰囲気です．
改札の中にあった行き先案内板はもちろん消えており、時計も6時50分をさして止まっていました．その時間までいろいろと作業をされていたということなのでしょうか．
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踏切は線路をふさぐように柵がつき、警報器も黒い布で覆われていました．かつては開かずの踏切などと呼ばれていたこの踏切ももう電車が通過することはありません．
北口にあった歴史を感じさせる商店街も部分的に閉鎖されて中には入れないようになっていました．
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もう井の頭線と小田急線が交差する様子を見れないわけで寂しいところではあります．今はまだ光っている線路もしばらくすれば錆びてしまうことでしょう．もしくはそれ以前に撤去されてしまうのかも．
先週は東急東横線の渋谷駅が地下に移動しましたが、今週末には小田急線の東北沢駅、下北沢駅、世田谷代田駅が地下に切り替わります．
なかでも下北沢駅は井の頭線との乗換駅で利用者が多く、昔ながらの雰囲気を残す街のため、大きな変革を迎えることになります．
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下北沢駅南口です．しばらく前から仮駅舎のような外観になっています．
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改札口．「3月22日をもって現在の駅舎営業を終了いたします」という掲示がされています．
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上りホーム．改札に向かう階段、そして井の頭線に向かう階段と複雑な構造になっています．
井の頭線へは階段を上ればすぐに乗り換えることができましたが、地下にホームが移ると、移動時間も今までよりもかかりそうです．
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代々木上原（高架駅）を出た電車は地下に潜り、梅ヶ丘（高架駅）まで地下を走行するので、その間の踏切は全廃されます．
この線路を電車が走るのもあとわずかです．
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名残を惜しんで撮影をしている人がそれなりにいました．
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小田急線はロマンスカーという華のある車両が走っているのが魅力です．
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駅近くにはこんな感じの時代がかった商店街があります．
おそらく下北沢駅とともに再開発されるのでしょう．ほとんどの店が営業しておらず、廃墟然としていました．
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小田急線の上を通る歩道橋から．
こうして井の頭線と小田急線が交差する様子を見ることも、もうできなくなります．
3月23日の土曜から地下化されますが、上下2本ずつの複々線の予定のうちできあがっているのは上下1本ずつ．なので現状はまだ輸送本数の増加などは見込めない状況です．
まだまだ工事は続き、もう一往復ぶんの線路が敷かれ、現状の地上部分が道路となって再開発が完了するのはかなり先のこととなりそうです．
15日に営業終了し、翌朝から地下に移転した東急東横線渋谷駅．
終電から始発までの3時間半程度の間に、線路を撤去し、新線と接続し、架線を引き、試運転をするという凄まじくシビアな工事の模様はこちらにまとめられていますが、感動的です．
さて．営業を終了した旧東急東横線渋谷駅ですが、どのようになっているのかと思い、通勤のついでに写真を撮ってきました．
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ターミナル正面の改札のあったところです．こんな感じで柵で閉鎖され、部分的にトラスが組まれています．
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トラスの間から撮ってみた駅構内であった場所の風景．ぱっと見はそれほど変わらないようにも見えますが、重要なものがありません．手前にずらっと並んでいた自動改札が撤去されていました．まあ工事の邪魔でしょうしね．
どのような作業をしているのかはよくわかりませんでしたが、今度の週末には「東横線旧渋谷駅が3日間限定で「緑の公園」に－線路の砂利詰め放題企画も」という企画があるそうなので、その準備なのでしょう．砂利詰め放題ですし．
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改札手前にあった行き先案内の液晶ディスプレイも当然ながらなにも表示されていません．
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最後に渋谷ヒカリエの案内板を．移転前まではこのように東横線の案内がありましたが、
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その部分だけはがされ（もともとそこだけシールでした）、代わりに右奥に新しい駅の案内が表示されています．
移転後の新しい渋谷駅も利用してみましたが、もともと副都心線渋谷駅として使用されていたところを線路を引いただけなので、目新しさはそれほど感じませんでした．