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I'm the operator with my pocket calculator

FUJIFILM X100T

　ディーラーにNDロードスターの試乗をしに出かけてきました．
　ディーラーに着くと、すでに試乗車が用意されており、自分の車に乗ったまましばらく「おおー」と思って眺めてしまいました．
　ボディカラーは自分が第一候補としている、ブルーリフレックスマイカ．以前に他の車で同じ色を見たときには、いまいちぱっとしなかったのですが、改めて見るといい色です．

　さっそく試乗．今日はあんまり長い時間は取れないということなので、かるくぐるっと一周．
　ドアを開いて最初に思ったのはドアが軽いこと．というか、何の気なしにドアを開けるとがばっと全開になってしまい、意図せず隣の車にドアパンチしてしまいそうで、これは同乗者を乗せる際には要注意だと思いました．営業のほうではとくに他の車に比べて軽いという意識はないようです．普段から丁寧に車を扱っているからなのかもしれません．

　シートやミラーをあわせて、オープンにしてさっそく道路に出ました．
　非常に気になったのはアクセルペダル．オルガン式であるうえに、クラッチやブレーキペダルと比べて奥まっているので踏みづらいのです．慣れなのかもしれませんが、短時間の試乗では違和感としてずっと残り続けていました．
　シフトノブは球形で自分が使っているステンレス削り出しの球形のもの(42.5mm)と比べてもやや大きめ(48mm)なこともあり握りづらさを感じたり、シフトチェンジのときに機械がかみ合う感触がはっきり伝わってきて、微妙な違和感がここにも．走行距離もわずかな試乗車だったので機械的な馴染みもできていないからかもしれませんが、NCロードスターのシフトチェンジのほうが柔らかい感じがしました．このあたりは慣れや好みの問題でしょう．

　試乗車のグレードがS Special Packageなのでシートは布．座った感触はかなりいいですね．今までのようなバネで支えるタイプではなく面で支えるネットシートを採用したそうですが、乗り心地のよさに一役買ってそうです．後述しますが、レザーシートも同様の感触でした．

　NCの2L、170PSに比べてNDは1.5L、131PSにダウンしたわけですが、速度的には不満は感じられませんでした．積極的にアクセルを踏んで走行したのですが、感覚的にそれほどスピードを出していない気がしていても結構な速度が出ていたりします．エンジン音はそれほど大きなものではないですが、気持ちいい音がしますね．

FUJIFILM X100T

　試乗から戻ってきて、まじまじと観察．車のデザインというのは、側面にアクセントとなるライン（キャラクターライン）をつけて表情を出すものですが、NDロードスターの場合は「面」で表情をつけており、周囲のものの映り込みを通じてデザインを感じさせます．

FUJIFILM X100T

　まあよくあることですが、発表会のときのモデルと比べてホイールの隙間が大きいです．

FUJIFILM X100T

　眼光鋭いレンズ周り．

FUJIFILM X100T

　視点を下げると雰囲気が変わります．こうしてみると、RX-8のライトのデザインに近い感じも．

FUJIFILM X100T

　自分のNCロードスターと．
　4年ほどNCに乗ってきてNDを試乗すると、すんなりと馴染める部分と違和感がある部分が混在していて、微妙なもやっとした感じが残りました．つまるところ、本気で車を買うことを前提としての試乗にしては距離が短すぎるだという結論になり、明日また試乗することに．今度はもうちょっと足を伸ばして、普段から自分が走り慣れているところを運転することに．それで最終的な結論を出そうと思いました．

　補足．
　購入するとしたらS Leather Packageなので、Boseオーディオや内装を見させてもらうために、ディーラーの車庫にあるATのモデルにも座ってみました．
　エンジンをかけた状態ながら移動しない状態で、自分のiPod touchを接続して聴いてみた印象としては、以前のRX-8のBoseと違ってかなりいい音です．シートのヘッドレスト部分にもスピーカーが埋め込まれているなど9スピーカーなのですが、それらを巧く使ってスピーカーの位置を感じさせないような音が出ています．Boseはレスオプションで外すこともできるのですが、このままでよいと思いました．
　副次的に気になったのがマツダコネクト．USBでつないだiPod touchのプレイリストを呼び出すのに待ちきれないほどの時間がかかりました．ようやく表示されたと思ったらスクロールさせるとすぐ読み込み中で止まってしまったり、しまいにはプレイリスト名が表示されなかったり．プレイリスト以外から選曲しようとあれこれいじって、再びプレイリストに戻ったらすべて表示されるようになりましたが、もたつきすぎです．2度目以降は素早く表示されますが、ナビが国産のものになったとはいえ大きなネックだなと思いました．

　NDロードスターが発売開始になり、ディーラーでも試乗ができるところが多くなってきました．
　自分がつきあいのあるディーラーはやや遅めで、今度の週末から試乗ができるようになりますとのことだったので、さっそく予約を入れました．
　購入/試乗をしたかたのコメントをWebやTwitterで見る感じでは絶賛の声が多いですね．NBロードスターのときはNAベースで、NCロードスターのときはRX-8ベースで作られているので、ほとんど制約のないまっさらな状態で作られたロードスターはNA以来ということに加えて、昨今のマツダの新技術を総称した「スカイアクティブ」が投入されており、高評価につながっているようです．

　さて．
　このままでは試乗するとその勢いで購入手続きに入ってしまいそうですが、当初の予定では一度マイナーチェンジした、「ND2」ともいえるバージョンになってから買い換えるつもりでいたので、現状の初期型NDを買ってあとから後悔することがないかを今一度検証してみようかと思います．

　1. この先に登場する、限定モデルの可能性
　ロードスターは昨年、発売25周年を迎えて記念車が発売されました．日本での発売台数はたったの25台ということもあってすぐに売り切れてしまったようです．30周年までは間が空くので、次に登場するであろう限定車は累計100万台生産記念車でしょうか．今年の頭で95万台生産されており、ND型が新発売になったことを考えると2,3年くらいの間には100万台に到達しそうです．
　100万台という大台ということでそれなりに特別のモデルが発売されそうですが、25周年の生産台数を考えると争奪戦にもなりそうな気もします．

　2. マイナーチェンジの時期
　NC型ロードスターは2005年に発売されて1度目のマイナーチェンジが2008年、2度目が2012年でした．
　生産台数の見込めないスポーツカーは普通の車よりも長めで10年くらいは生産し続けるので、マイナーチェンジもやはり3年後くらいでしょうか．ただ、マツダはスカイアクティブ技術の導入以降は新技術はどんどん取り入れることを表明しているので（実際、CX-5やアテンザは2年でマイナーチェンジというのは大きすぎるほどの修正が入りました）、もっと早いスパンでなんらかの手が加えられる可能性は否めません．NC1からNC2のときは外装デザインだけでなくエンジンにまで手が入りましたが、どうなるかは現状としてはなんともいえません．
　あとは海外仕様で用意されている2Lエンジンの追加の可能性もあり得ますが、1.5Lでバランスよく作られていることを考えるとあとから2Lモデルが追加されたからとそっちを選ぶかどうかは微妙なところです．

　3. 不満点の修正
　試乗していない段階でNDロードスターに対する不満は2つ．ボディカラーが無彩色ばかりで有彩色は赤（ソウルレッドプレミアムメタリック）と青（ブルーリフレックスマイカ）のみ．オープンのスポーツカーたるもの、もう少し華やぎのある色を用意しておいてほしいものです．

　もう1つの不満も色がらみですが、内装が黒しか選べないこと．アメリカ仕様は最初からこのタン色の内装が選べるのですが、日本仕様は選択できないのですよね．黒だけ．タン色やブラウン内装も選べるようにしてもらいたいものです．

　以上の3点をふまえての結論は「あと3年待つか、それとも今買うか」というところでしょう．3年後というと車検を2回通す、もしくは2回目の車検直前に乗り換えるという感じになります．車検にかかるコストや今現在の下取り価格の値下がりと3年後の価格差、などが鍵でしょうか．
　まあ、あれこれと考えても試乗してほしくなったら理屈じゃないんだよねー、とか思いながら契約してしまうのでしょうけど．

　「マツダ、新型「ロードスター」を5月21日に発売」

　本日発表会があって、ロードスターは明日、5月21日から発売開始であることが発表されました．
　事前にディーラーで「軽井沢ミーティング」に間に合うように発売されるようだという話を聞いていたので、そろそろ発売かなとは思っていたのですが、いよいよきたかという気分です．

　5月17日までの予約台数は3,323台．月産500台として半年分の生産台数という計算になりますが、おそらくはある程度は作り溜めしているのではないかと想像されるので、これから注文したら年末までかかるということもないと思われます．とはいえ、それなりに待つことになるかもしれません．
　自分は…… 試乗してから検討、といったところでしょうか．

　新しい食器がほしくなり、Iittara（イッタラ）のTeemaというシリーズのミニサービングセットを購入しました．

RICOH GR

　小皿3枚なのにずいぶんと大きな箱に入って送られてきたと思ったら、横並びに3枚入っているパッケージングでした．○、△、□で1セットです．寸法が同じくらいなので、各形状ごとに入る容量がかなり違います．単純計算でも△は□の半分です（実際には△のサイズは小さいのでさらに少ないですが）．

RICOH GR

　自分が購入した、scopeでは、ホワイトとこのセラドングリーンの2色がありましたが、セラドングリーンは自分が購入したものが最後だったようで、品切れになってしまいました．
　本当は以前に在庫のあった、サイズごとに色が異なるセットが良かったのですが、入荷の予定はないようです．

FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R

　△に無印良品のブールドネージュを．ちょっとしたおやつを入れたり、晩ご飯の小鉢として活躍してくれそうです．

FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R

　X100Tのシャッターボタンにはネジ穴が切ってあり、ケーブルレリーズやアクセサリとしてボタンがつけられるようになっています．が、RX1のときに使っていたものも含め、いくつか試すもイマイチしっくりとくるものがありませんでした．シャッターボタン自体が小さいので、小さめのボタンのほうがよさそうです．
　ということで、マップカメラに出かけて、オリジナルパーツである「クライネ」の艶消しシルバーを買ってきました．

FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R

FUJIFILM X-T1 + XF60mm F2.4 R

　色合いもサイズもまるであつらえたかのようにぴったりです．「クライネ」自体はライカMシリーズ向けに設計されていると思われるので、X100TのシャッターボタンもライカMと同じ直径をしているということなのでしょう．
　シャッターを切ったときの感触も、大きめのボタンを付けていたときとは段違いに押しやすいです．

FUJIFILM X100T
F2.8 ISO200 1/1500秒 ASTIA

　天気が良かったので、そのまま歩いて新宿御苑に向かい、散策してきました．
　梅や寒桜がほころび始めており、春が近いことを感じさせられます．

FUJIFILM X100T
F8 ISO200 1/290秒 Classic Chrome

　このプラタナスの並木はいつ訪れても雰囲気があっていいですね．