昨年の11月、小林可夢偉がF1での活動資金を集めるための「KAMUI SUPPORT」というサイトを立ち上げました．
今後も可夢偉にはF1でがんばってもらいたいので、応援の意味で1口だけですが募金をしました．
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そのお礼としてリストバンドが到着しました．
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中にはリストバンドとポストカードが入っていました．
残念ながら今期はF1のシートは獲得できず、フェラーリと契約し、WECに参戦することになりました．WECは本意ではないかもしれませんが、ここで結果を残してまた来年はF1のシートに座れることを期待しています．
以前から行っていたいと思っていた、六義園のしだれ桜を見に行ってきました．
六義園は江戸時代から続く庭園で、しだれ桜が有名です．とはいっても、園内の説明によるとしだれ桜が植えられたのは昭和30年代とのことだそうです．．
場所は、JR山手線の駒込駅から徒歩で2,3分．しだれ桜のシーズンは夜間開園してライトアップされているので、会社帰りに見に行くことができるのです．
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薄暗い園内を200mほど歩くとしだれ桜が見えてきました．年数的にはそれほど旧いものではないとはいえ、存在感のあるしだれ桜です．
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今日は小雨のぱらつく天候でかなり冷え込んでいたこともあって、来場者数はそれほど多くありませんでした．
週末なんかは入場規制がかかるほど混雑するそうです．
すでに散り始めてしまっており、葉や枝が目についてしまいますが、それでも呆けて見てしまうほどの美しさです．
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六義園は庭園も見所の一つで、こちらもライトアップされていました．
23区内にあるとはいえ、かなりの面積でぐるっと見て回ると1時間ほどかかりました．
紅葉も見事だそうなので、その時期になったらまた訪れてみたいと思います．
昨日、3月22日をもって小田急線下北沢駅の地上駅は営業を終了し、今日から地下駅に移行しました．
今までは井の頭線への乗り換えに1分しかかからなかったのが、地下化されることで5分かかるともいわれ、しかもあと4,5年は複々線にならないのでメリットがないというなかなか残念な状況です．
とりあえず見物に行き、以前の地上駅がどうなっているかも見てきました．
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上り列車は梅ヶ丘（高架駅）を出たところで一気に地下に潜り、環七の下を通って世田谷代田、下北沢、東北沢と地下を走って、再び高架駅の代々木上原に到着します．
現在の線路は複々線化されると急行用とされるため、急行が停車しない世田谷代田駅なんかは仮設となっています．なんでもエレベータはあるもののエスカレータはないそうで、階段だと100段以上ある高低差をこれで数年しのぐのも酷な話ではあります．
下北沢駅に到着．んー、なんかすごい違和感．シールドマシンで削った形状そのままの円形のホームは狭く感じられます．
そして井の頭線や出口に向かうエスカレータはやはり長いです．ホームが狭いのでエスカレータも狭く、朝なんかは混雑しそうです．
エスカレータを降りるとコンクリート打ちっ放しの空間が．乗り換えや出口の案内が出ているのですが、慣れていないせいもあってわかりづらいです．うろ覚えなのですが、出口も乗り換えも案内板が黄色地に黒い文字で書かれていたのでぱっと見て判別がつかないのです．まだ旧駅舎も残っているので、徐々に改善されていくこととは思いますが．
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がらんとした旧ホーム．写真を撮っている人が多数いました．
あれだけ混雑したホームがこのように誰もいないというのも不気味な感じではあります．
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南口に向かう改札の手前．思いっきり仮駅舎な感じです．
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南口は今までとほぼ変わらないところに入り口があります．
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今までの駅舎は南口と北口を結ぶ自由通路となっていました．
改札のあったところには柵がおかれており、切符の自動販売機にはシャッターが下ろされて寂しげな雰囲気です．
改札の中にあった行き先案内板はもちろん消えており、時計も6時50分をさして止まっていました．その時間までいろいろと作業をされていたということなのでしょうか．
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踏切は線路をふさぐように柵がつき、警報器も黒い布で覆われていました．かつては開かずの踏切などと呼ばれていたこの踏切ももう電車が通過することはありません．
北口にあった歴史を感じさせる商店街も部分的に閉鎖されて中には入れないようになっていました．
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もう井の頭線と小田急線が交差する様子を見れないわけで寂しいところではあります．今はまだ光っている線路もしばらくすれば錆びてしまうことでしょう．もしくはそれ以前に撤去されてしまうのかも．